Моем радиаторы

Каждую весну, глядя на тазики, которые кипят уже при +8 (ИМХО это настоящее искусство), я по приезду на дачу начинаю мыть радиаторы. Всегда делал это только с частичным разбором – снятием решетки радиатора, воздухозаборника и верхних креплений радиатора. Все равно доступ был крайне ограничен. В этом году как раз подошел срок менять антифриз (2 года) вот и решил не просто поменять антифриз, но и помыть радиаторы со снятием основного. Нам понадобится источник воды под давлением (я по традиции юзаю мощный насос в колодце и распылитель), 2 баллончика очистителя двигателя (я, тоже по традиции юзал Kerry за 75 рублей), антифриз 6 литров (юзал За рулем 5 литров и 0,5 Nord) hands.dll и mind.sys:) Вообще, я бы еще рекомендовал поменять термостат (ТОЛЬКО на оригинал, у меня уже был поменян 2 года назад, подробнее тут) и крышку радиатора на 0,9 атм (тоже уже поменял)

Все снимается очень просто:

- откручиваем хомут гофры воздуховода со стороны двигателя

- откручиваем по 2 гайки на каждой опоре радиатора, заодно они крепят и воздухозаборник

- снимаем воздухозаборник, аккуратно просовывая торчащие в разные стороны опоры между воронкой радиатора и шлангом к расширительному бачку. ШЛАНГ НЕ РАЗЪЕДИНЯТЬ! на данном этапе:)

- в левом брызговике двигателя открываем лючок, подставляем под него подходящую тару (>5 л) и открываем там же находящийся кран на радиаторе. Меееееедленно начинает стекать антифриз. Как только он перестает стекать, снимаем пробку с радиатора. Такой комбинацией мы добиваемся почти полного осушения расширительного бачка.

- пока там стекает антифриз, отсоединяем нижний шланг системы охлаждения АКПП со стороны АКПП, а верхний со стороны радиатора. И на давая натечь маслу меняем их концы местами, тем самым предотвращая вытекание масла как из радиатора так и из АКПП и защищая их от попадания грязи

- отсоединяем проводку от вентиляторов. Для этого на правом вентиляторе вытаскиваем защелку, держащую проводку, разъем левого вентилятора вообще находится под фарой

- чтобы убрать в сторону проводку к правому вентилятору, мне пришлось разъединять проводку, идущую к муфте кондиционера. Благо там всего один провод, разъем прямо там и пришлось обрезать только один хомут.

- сдвигаем хомуты с толстых шлангов, которые собственно и подходят к радиатору от двигателя

- отсоединяем верхний шланг от радиатора, а нижний от двигателя. Из нижнего польется еще немного антифриза

- вытаскиваем радиатор вверх очень аккуратно стараясь не обломить трубки системы кондиционирования, не оторвать проводку, и не порвать шланги. Я вытаскивал минуты 3 но очень аккуратно

Ура! «байда в сборе» у нас в руках!:

Чтобы ничего не погнуть (соты гнуться ОЧЕНЬ легко) и не оторвать (патрубки системы охлаждения АКПП) я при мытье клал радиатор на старую покрышку.

Теперь снимаем вентиляторы. Это очень легко – по 3 болта на каждом + на левом болт хомута, удерживающего патрубки от АКПП. Этот болт 2 года назад я выкрутить не смог, ибо он у меня сломался. Поэтому передо мной стояла еще задача его высверливания.

Сняв вентиляторы, обильно поливаем жидкостью из баллончика радиатор и идем на 15 минут заниматься вентиляторами.

При помощи головки на 8 откручиваем с вентиляторов гайки, крепящие крыльчатки и АККУРАТНО снимаем крыльчатку. Тянем за основание, а не за крылья! Крыльчатки я мыл при помощи порошка. Когда они высохнут, смазываем консистентной смазкой (тонким слоем) место шток, на который они садятся, и ставим их назад. Смазка нужна чтобы шток не коррозировал и в следующий раз можно было легко снять крыльчатки.

Идем назад к радиатору и начинаем его долго и нудно мыть, промывая буквально каждую соту. Когда начинает идти чистая вода, снова брызгаем из баллончика и опять ждем 15 минут. И так пока не кончится баллончик. Получается что-то типа вот этого:

Промываем водой и сам радиатор с разных патрубков, хотя, у меня сразу текла чистая. Сливаем воду, хорошенько промываем радиатор напоследок, и оставляем его сушиться.

Идем к авто и повторяем процедуру мытья с радиатором кондиционера. Старайтесь не попадать из баллончика на краску. Когда все вымыто, оставляем сушиться, и идем собирать основной радиатор.

Устанавливаем на него назад вентиляторы, следя чтобы в нижнюю скобу они входили очень плотно и в ней не болтались. Все болты я заменил на новые (М6х20 + шайбы), при этом смазал их смазкой перед закручиванием.

Все собрав идем ставить назад. Перед установкой проверяем целостность и правильную установку нижних опор радиатора. Я их менял еще год назад, ибо одна была рваная.

Собираем все в обратной последовательности, я все клеммы обрызгал специальной жидкостью для клемм, чтобы предотвратить коррозию: когда мыли радиатор кондиционера в них попало много воды.

Перед началом залива антифриза, еще раз убеждаемся в том, что все шланги на своих местах, на них застегнуты все хомуты, все разъемы электропроводки соединены, а кран слива антифриза закрыт.

Перед заливом антифриза, выставляем на климате 32 градуса, а в случае с ручным климатом, двигаем ручку в самое «жаркое» положение.

Начинаем через воронку заливать оооооооочень тонкой струей антифриз, переодически сжимая патрубки для выходя из них воздуха. Я заливал 30 (!!!) минут!

Теперь о том, что заливать. 2 года назад я слил черную жижу:

… и залил антифриз За рулем. Собственно канистра в 5 литров осталась еще с того раза. Слил ровно такой же как и залил:

Вывод: нормальный, качественный антифриз. Правда, найти 1 литр на долив мне в этот раз не удалось, поэтому купил 1 л антифриза Nord за 100 руб.

После залива, когда уже не удается ни одного пузырька выдавить, заливаем антифриз под крышку и закрываем ее. Наливаем антифриз в расширительный бачек. Заводим двигатель и прогреваем до срабатывания вентиляторов. Проверяем уровень в бачке и доливаем если надо. Потом, когда двигатель ПОЛНОСТЬЮ остынет, открываем пробку радиатора и заливаем туда антифриз доверху.

Все, можно кататься, не боясь закипеть в пробке:)

Остальные фото здесь