Вход
Зарегистрироваться
Напомнить пароль
С тех пор прошло ровно 50 000 км разной эксплуатации, начиная от пробок и заканчивая горными перевалами. Масло обновлялось в среднем 2 раза в год, ибо процедура много времени не занимает, а стоит всего 2,5 литра обычного дексрона 3 (владельцы FN коробок в этом месте рыдают и вырываю волосы на разных частях тела). Тем не менее, за это время удалось установить, что фильтр АКПП стоит какой-то аццко неоригинальный в виде сеточки. Должен же быть тряпичный. Плюс пришло время менять масло в двигателе. Вот и было принято решение поменять масло и фильтр в АКПП, и их же в двигателе. Про двигатель расписывать не буду в этой теме, а вот про АКПП и поговорим.
Нам понадобятся:
- фильтр (~1000 руб оригинал)
- уплотнительное кольцо фильтра (20 руб)
- новая прокладка сливной пробки из области диффа (10 руб, но экзист уже второй месяц везет)
- 4 литра D3 (по вкусу)
- герметик Permatex Ultra Gray (200 руб тюбика хватающего на 4 смены масла:)
Фильтр приехал вот такой:
Сравните с тем, что изображен на фотах из предыдущей темы и почувствуете разницу…
Технология проста до безобразия:
- лезем по авто, желательно из-под ямы
- откручиваем по 2 самореза, которые крепят брызговик двигателя к лыже и перегородке
- откручиваем по 2 гайки крепящие переднюю и нижнюю опоры двигателя к лыже
- откручиваем 2 болта крепящие лыжу спереди
- почти полностью откручиваем 2 гайки, крепящие лыжу сзади. Полностью откручивать не надо. Вуаля! Лыжа получила свободу и ее можно отвести вбок, освободив тем самым доступ к правой части поддона АКПП.
- сливаем масло из АКПП через вот эту пробку:
Сольется примерно 2,5 – 3 литра.
- откручиваем 17 болтов, которые держат поддон. Шуруповерт рулит нереально!!!!!
- отдираем поддон очень осторожно, т.к. он полон масла. Аккуратно сливаем масло в ведро.
Смотрим на поддон:
Стружки на магнитах явно меньше чем 50 тыков назад, что радует. Было столько:
Да и масло явно чище, что неудивительно (это камень в огород любителей менять масло на аппарате: чистоты масла как на фото, я добился просто регулярно сливая масло через пробку и заливая свежее. 50 тыков назад слился почти гудрон, а сейчас свежее и чистое, хоть назад заливай).
- откручиваем 3 болта, которые крепят фильтр к АКПП и вот аццкий неоригинал у нас в руках. Мало того, что он меньше по высоте чем оригинальный, так еще и только сетка без тряпки. Производитель нигде не указан, вообще надписей нет, кроме буквы «В» в кружке. Грязи на сетке, правда, было прилично:
Очевидно эпопея с заменой валов, их сальников, а также аккумуляторов 1-2 сказались на попадание грязи в коробку. Которая на фильтре и осела…
- намазываем новое уплотнительное кольцо фильтра свежим маслом, одеваем на фильтр и прикручиваем его без фанатизма на место:
- теперь самое поганое – отмываем поддон АКПП и привалочную поверхность на АКПП. Для очистки старого герметика от поддона отлично подходит дрель\шуруповерт с дисковой крацовкой. На клининговые процедуры у меня ушло больше всего времени.
- теперь наносим герметик, согласно инструкции на поддон АКПП, обезжириваем привалчную поверхность и затягиваем поддон крест-накрест. Если будете крутить шуруповертом, ограничите момент, и следите чтобы болт не пошел криво, а затем без фанатизма протяните руками.
- все собираем в обратной последовательности, при этом нанося какойнить антикор на все гайки и болты подрамника
- пока все собираем герметик схватился и можно заливать масло. У меня влезло ровно 4 литра.
- прогреваемся, следим чтобы все передачи переключались правильно, катаемся, проверяем уровень масла а АКПП, предварительно переключая селектор АКПП во все положения с задержкой.
Вот и все. Все довольно просто и легко делается.
У меня в результате вышеописанной процедуры АКПП переключается нежнее, а главное как-то по-другому… Пока продолжаю наблюдение, но стало комфортнее и в пробках и в городе и на трассе.
Вообще говоря, тряпичный фильтр явно создает большее сопротивление жидкости, чем сетка. Это явно было учтено при проектировании и настройке коробки, поэтому неудивительно, что коробка ведет себя с такой «подменой» жестче. Более того, более длинный патрубок для забора масла позволяет забирать его прям от поддона, что гарантирует попадание в АКПП максимально охлажденной жидкости.
