Перебираем передние суппорта

Предыдущая серия про задние суппорта здесь

Очень часто в последнее время у меня бывает, что интуиция оказывается права. И в этот раз начали меня терзать смутные сомнения, относительно здоровья передних суппортов – когда менял по весне колодки и утопил поршни, то мне не понравилось, как неровно заправился пыльник – ощущение что он в 2 раза больше в размерах, чем оно предусмотрено конструкцией. Еще один довод – поршни стали утапливаться с большим усилием, чем 3 года назад. Совсем меня добил CTAPI4EK, заявивший, что у него поршни вообще утапливаются от руки.

Как то вот так и решил купить ремкомплект передних суппортов за 650 руб., да и посмотреть, что да как.

И вот, выбрав вечер пятницы, когда неимоверно устал от труда умственного труда, решил устроить себе праздник и заняться суппортами. Начал где-то в 21 час:)

Из инструментов и материалов нам понадобятся:

- ремкомлпект

- смазка МС-Спорт силиконовая

- тормозная жидкость (у меня ушло 1,5 литра, но по собственному недосмотру)

- шкурка «нулевка»

- WD-40

- отвертки плоские широкая и тонкая

- тряпки

- небольшая (D 10 см) пластиковая емкость

- бутылка

- прозрачный шлаг (пойдет от системы омывателя стекла любого тазика)

- шестигранник на 6 (кажется)

- пассатижи

- «ручные тиски» или хирургический зажим или струбцина

- надфиль плоский

- ключ для прокачных штуцеров, кажется, на 8 (от тазика на ура пойдет)

- для любителей ночной работы фонарик

- жена\друг\сосед\любовница, которые будут помогать прокачивать систему

- hands.dll

- mind.sys

Технология проста до безобразия и ни в какое сравнение не идет с переборкой задних суппортов. Сразу оговорюсь, я все делал без снятия суппорта с авто. Если будете снимать, тогда необходимо купить еще 4 уплотнительные медные шайбы.

Так вот, технология:

- снимаем колесо (а что делать?:)

- помня про технику безопасности, сразу кладем его под порог

- притягиваем гайкой тормозной диск к ступице, чтобы не болтался (это важно! Всегда при обслуживании любых систем со снятием колеса притягивайте диск!)

- страгиваем с места прокачной штуцер. Если его не удается открутить, вся остальная операция бессмысленна. Как только стронули, сразу закручиваем

- снимаем пыльник нижней направляющей суппорта и выкручиваем ее

- открываем суппорт вверх, придерживая колодки другой рукой, иначе пружины разводные стрельнут и их потом очень сложно будет найти

- удаляем пружинки

- вытаскиваем колодки

- снимаем со скобы суппорта прокладки направляющих колодок (2 пластины по которым ходят колодки)

- жмем на педаль тормоза до тех пор, пока нельзя будет рукой вытащить поршень

- как только поршень начинает качаться, и уже почти готов выпасть, пережимаем тормозной шланг («тисками», зажимом, струбциной) и откручиваем на 2 оборота прокачной штуцер

- дальше чудеса ловкости рук, одной рукой держим суппорт, другой рукой вытаскиваем поршень, другой рукой (ахахаха) держим под ним пластиковую емкость, чтобы не улить все тормозной жидкостью. Я успешно справился двумя руками:)

- ура! Поршень у нас в руках! И что же мы видим? Поршень с налетом грязи-резины, немного ржавчины, немного прочих отложений. В самом суппорте видим вот такой вот ахтунг:

Интуиция меня опять не подвела! Как раз было пора менять резинки и еще можно было спасти металл. ИМХО основная причина износа манжета и пыльников – дядя в кепке:) от этой гадости на улицах Москвы зимой резинки вообще все по кругу умирают:( а на суппортах вообще страдают сильнее всего, особенно на задних.

Манжета:

Собственно пыльник поршня:

Причем, несмотря на обилие ржавчины пыльник целый! Но об этом немного позже.

Далее:

- «нулевкой», обильно смоченной в WD-40 шлифуем потертости и загрязнения на поршне.

- проделываем тоже самое с суппортом

- отвертками WD-40 долго и нудно (это занимает больше всего времени) отчищаем от ржавчины выточку в суппорте под пыльник

- надфилем отчищаем поверхность на поршне, которая соприкасается с колодкой от ржавчины и грязи

- когда все отмыто, вычищаем внутренности суппорта и «внешности» поршня до последней пещинка! (я использовал тряпки из натуральной ткани. Синтетика хуже впитывает грязь). Главное просушить все проточки от WD-40 – она разрушает резину!

- когда везде настает комфорт и сухость, берем новую манжету, обильно намазываем ее силиконовой смазкой, и вставляем в выточку

- намазываем вставленную манжету и проточку под пыльник силиконовой смазкой

- берем пыльник, изнутри его обильно намазываем силиконовой смазкой и одеваем на заднюю часть поршня! В этом вся хитрость! Если делать наоборот – будете до утра вставлять поршень!

- вставляем пыльник, висящий на поршне в проточку, аккуратно заправляя его туда отверткой

- чтобы хорошо сел поворачиваем его на 1\4 оборота (пыльник, а не поршень)

- начинаем утапливать поршень. Следите за тем, чтобы поршень шел строго перпендикулярно суппорту, тогда он войдет легко

- утопив поршень до конца, следим за тем, чтобы пыльник лежал ровно. Это признак того, что он на все одет правильно. У меня поршень действительно начал ходить от руки! Должна получиться такая вот красота:

- снимаем суппорт с верхней направляющей

- меняем ее пыльник, предварительно вычистив втулку и набив ее силиконовой смазкой. ТОЛЬКО силиконовой!

Вот так вот меняются в размере резинки от российской жизни:

- выдираем пыльник нижней направляющей

- его посадочную проушину, в случае если она в ржавчине, отчищаем подручными средствами до блеска. Самое правильное подручное средство:

Результат:

- набиваем нижнюю втулки изнутри силиконовой смазкой, и намазываем ее ею обильно снаружи, чтобы не повредить при установке и защитить проушину от коррозии

- вставляем втулку на место

- в случае необходимости, отчищаем «нулевкой» смоченной в WD-40 и саму нижнюю направляющую:

v

- отчищаем направляющие колодок пластины и устанавливаем их на место

- удаляем с тормозного диска все попавшие на него загрязнения

- устанавливаем колодки. Колодки должно свободно ходить на своих местах!

- устанавливаем пружины

- придерживая колодки одной рукой, закрываем суппорт

- смазываем нижнюю направляющую силиконовой смазкой

- устанавливаем ее на место

- набиваем колпачок нижней направляющей силиконовой смазкой и устанавливаем его на место

- надеваем на прокачной штуцер шлаг, и ключ, конец шланга опускаем в бутылку

- снимаем приспособление, которым пережимали тормозной шлаг

- доливаем в бачек тормозной жидкости

- берем напарника (и т.д.) и сажаем его на водительское место. Открываем штуцер, напарник жмет на педаль тормоза и удерживает. Закрываем штуцер, напарник отпускает педаль. Так повторяем, пока не перестанут идти пузырьки воздуха, которые очень хорошо видно через прозрачный шланг. ОЧЕНЬ внимательно следим за уровнем жидкость в бачке и не даем ему опуститься ниже минимума. Я так прозевал уровень и система хватанула воздуха. Пришлось извести лишние 300 мл тормозной жидкости.Еще совет – открывайте штуцер только на очень маленький градус, иначе пузырьки будут идти не из системы, а из-под штуцера и тем самым вводить вас в заблуждение. Когда будете прокачивать систему второй раз, под конец выставите уровень тормозной жидкости посередине между рисками MIN и MAХ, тогда, когда будете менять в следующий раз колодки, и утопите поршни, не будет фонтана из расширительного бачка.

Все. Осталось повторить процесс еще раз. В действительности все не так страшно, как оно кажется. У меня на обе стороны ушло порядка двух часов неспешной работы. Под конец, правда, уже было темно, но это не страшно имея правильный фонарик. Правильные фонарики бывают двух типов – которые на лоб и которые удерживаются зубами. У меня второй тип:), ибо от резинки стягивающей голову оная начинает болеть.

Если смазывать все в процессе смазкой на нефтяной основе, то резинки разбухнут еще больше чем на представленных выше фото. Если манжету и пыльник смазывать тормозной жидкостью, по нашему климату ускоренная коррозия поршня вам обеспечена. Тормозная жидкость крайне гигроскопична!

Думаю, в моем случае, в разрушении и разбухании резины виноваты как Московские условия, так и предыдущие хозяева, которые смазывали суппорта чем попало, буквально Олейной:)

Прислушиваюсь к авто, наблюдаю за результатами.

Все фото здесь